Tiptronic 6速手自一体变速箱使用技巧

作者:admin 日期:2014-01-13

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第一篇
　　Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：
　　
　　D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
    S档使用：
    起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
    但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
    要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
    夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。

    “手”档使用：
    1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
    2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
    3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
    4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
    你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
    最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
    那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
    5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了
    这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档
而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
    所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
　　6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
第二篇
　　１、熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
　　1）用“手动挡”
    a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
    b.下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
    c.爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
    2）用s档
    堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
    2、这样做有什么好处呢？
    1）舒适，没有来回变档的顿挫感。
    2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
　　3）燃油更经济性。
　　注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
　　个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。
第三篇
Tiptronic 6挡手自一体变速箱
　　手自一体使用方法：
　　P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
　　R：倒车档，往后开的。
　　N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。
　　D：前进档，随便开开的。
　　S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
　　D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
　　各档之间切换：
　　P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
　　R到N不用按排挡锁，不用刹车。
　　N到R要按排挡锁，要刹车。
　　N到D要按排挡锁，要刹车。
　　D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
　　S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
　　D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
　　D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
　　D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
　　只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
　　强调：非P档，钥匙拔不下来。

C5没有排挡锁

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大众配备的这款Tiptronic 6速手自一体变速箱是由日本爱信变速箱制造公司提供，这款变速箱最大特点是皮实耐用、换挡平顺、传动效率高。对于一般的行车而言，这三点是完全满足了日常驾驶的需要，提供的手动模式可以提升驾驶乐趣。而日产配备的CVT无级变速箱机械原理与Tiptronic完全不同，从理论上来说这种无级可调的变速箱效率更高、平顺性更加突出。但从实际驾驶角度而言，由于CVT是没有档位的，所以可以说效率更高、机械上的传递损失非常低，所以也造就了日产品牌配备CVT变速箱车型低油耗的美誉。
但CVT也不是完美的，它由于没有档位，所以在需要降挡、提高车速的时候，CVT所传递的动力就相对差一些，车速上升属于逐渐上升的趋势。而Tiptronic则不是这种状况，Tiptronic会根据油门开度进行降挡，这样带来的动力响应是非常直接的。怎么说，CVT适合对舒适度要求非常高的消费者使用，而Tiptronic则更加适合大多数消费者使用。按照您的需求，我个人认为这两款变速箱都是可以的，只不过CVT开起来感觉更柔，如果您对动力的爆发力不在乎的话可以选择。

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现在受购置税影响，1.6排量的车子占据了家轿市场相当大一部分份额

但是1.6这个排量，说大不大，说小不小，属于有点鸡肋的排量，而且很多家轿都是1.2-1.4吨之间的自重，这个排量只能说够用，但是在超车，爬陡坡等特殊情况下，这个排量的动力感觉灰常的肉

不过，现在手自一体变速箱的装配，在很大程度上缓解了这个难题。

本人是1.6AT朗逸（车重1.28T），我下面就以自己的车子为例

先说一句，1.6的车子，只踩着D档是个不成熟的驾驶习惯

问问身边的朋友,一致都回答,干嘛用手动模式?买了自动档的车子还用手动模式,自讨烦恼!

今天我自己亲手试用了下手动模式,大有发现:其实手动模式大有用途.

大家应该有这样的感受,朗逸1.6的动力有点肉,特别是开空调的时候,即便不开空调,要在正常行驶时候超车,得大踩油门,但又由于1.6先天动力也就如此,所以即使油门大踩了,速度还是只能慢慢上去.

开手动档位车子的人都知道,要想超车或者让车的扭矩(加速性能)瞬间变大,也就是传说中的推背感增强,都是降低一档,大踩油门,提速性能利马立杆见影.

但是手自一体的车子如何实现这个功能呢?

其实也很简单,就是在你想要超车或者想要体验一把推背感时,把D档往右拨,此时,手动模式锁定在你D档时的即时档位,此时,把变速排挡后拨减一档,相当于手动档车降低一档,此时,发动机的转速迅速提高,扭矩增大,车子的加速性能爆发,超车也就变得行云流水,不至于在D档上等速度慢慢上来,等超车完毕,再拨回D档就OK了

到嘉兴上牌,好几次超车都嫌动力不足,开着空调,于是试了下手动模式,观察路况,允许超车,此时车况是40码,4档,于是D档右拨,后拉,显示调为3档,发动机转速立刻由1600转增加到2600转左右,推背感立刻体现,一瞬间车子就成功超越,然后拨回D档正常行驶

还有,上陡坡的时手动模式很有用处.嘉兴市区坡度较大的陡桥较多,上坡时感觉动力欠佳,其实此时的车随着速度一会加档一会降档,本省对变速箱也不好,此时,同样,拨到手动模式,根据车速自己调整档位,我上的那个坡车子较多,基本50码左右的速度,于是拨为4档,虽然发动机的转速稍微高些,但是动力上来了,在上坡的同时还可以超车,控制自如.

由此联想到,走路况较差的路段时,譬如盘山路,堵车路等,这种路况的特点是,速度维持在某个档位上下附近,一会升档一会降档,此时尽可以切换到手动模式,一来可以提供良好动力,二来维持较均匀的车速,三来还保护变速箱.

以上心得是相对于朗逸这种1.6动力相对较肉的车子来说的,动力足够的车子另当别论,只要D档上踩踩油门就OK了

有不足之处或者错误之处,欢迎车友一起探讨

上面的心得适用于其他1.6以下手自一体的车子