另一方面，部分火车票代售点也会参与“倒票”中来。按照铁道部的现行规定，代售点一张火车票只能收取“票面价格 代理费5元”，票价是全部返还给铁道部的，剩余的5元还需要和铁道部进行分成。一位火车票代售点老板告诉《中国经营报》记者，在这其中自己只能分得0.5元钱。

　　一家代售点每天大致可出售300张票，按此计算，他每月通过卖票仅能赚取4500元。这远远难以抵消每月运营的水、电、人力成本投入，更遑论前期用于资质申请的10多万元费用。他认为，铁道部“过多的挤压了代售点的利润空间”。

　　他称，为了填补销售业绩，很多代售点往往都会同时做一些利润相对较高的飞机票预订和酒店预订。而部分代售点更是铤而走险，进行倒票。

　　前述铁路系统知情人士认为，在现行体制下，每个参与者都能寻求到自己的利益和控制力所在。但一旦放开第三方分销资质、尤其第三方网络分销资质，让携程们进入其中，市场化运作会让一切渐趋透明，这必然会对这些原有的利益体系形成冲击。

　　“这就像当年民航票务改革，在做市场化和电子化的时候触动了很多人的利益。”

　　记者向铁道部相关部门求证，但对方对此未曾回应。

　　如何“被”改变?

　　外界最期待的就是铁道部参照民航机票的分销模式，能逐步放开火车票分销资质，让市场化的资源参与其中来推进这一过程。携程网CEO范敏就对媒体表示，一旦铁道部推出火车票网上分销，携程会在第一时间跟进。

　　“口子会从高铁这块先撕开。”国内最先做火车票资讯网站的酷讯网CEO张海军对此非常笃定。他认为，投资上千亿元的高铁想要赢得中高端市场，被市场接受和欢迎，就必须像民航系统一样大力发展电子商务，实行较高比例的网上订票，简化支付和配送环节。

　　很多相关的洽谈正在进行。有消息人士透露，从两年前开始，就有很多陆续找上门的合作，这其中包括了中国移动、中国电信、中国联通、中邮政、携程等等，“主要国字头的公司和市场份额比较大的民营公司”，他称。

　　该人士预测，在多重力量的驱动下，铁道部未来可能通过建立合资销售公司的形式，从高铁动车率先切人，逐步放开此块票务的分销市场。

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去哪儿切入火车票分销 可进行车票代购和转让

腾讯科技讯（月古）9月5日消息，近期，随着在线旅游网站去哪儿网火车票频道的功能升级，意味着去哪儿网正式切入火车票分销领域。

早在去年，去哪儿的火车票频道就已经推出，不过不是主频道，也未在去哪儿网站首页导航功能中显示出来，提供的业务只是火车票的查询功能。

今年7月，去哪儿网火车票频道正式上线，并在首页导航中凸显出来。去哪儿官方表示，新升级的火车票频道可提供具有资质认定的代理商票务信息查询、预订、转让等资源集散平台功能，为消费者提供全面的火车票网上信息整合。

据了解，去哪儿网的火车票频道在用户体验方面做了优化。例如，去哪儿网火车票频道提供的联程信息服务——即在提供往返信息的基础上，在页面的右边提供相关机票信息的参考。在售后服务方面，去哪儿网为火车票频道成立了专业的售后服务团队，跟踪代理商的服务质量并为消费者及时解答问题。

在业内人士看来，此次去哪儿全面进入火车票业务，不可避免将于酷讯、赶集和58同城展开用户的争夺。

现实中，在机票和酒店预订领域的竞争已经存在多年，而火车票分销蕴含的巨大利益让越来越多的在线旅行网站都希望在火车票分销业务中分一杯羹。

早期，部分票务网站从提供列车时刻查询服务切入，希望从信息查询作为入口获取用户基础，高铁开通后，也有在机票分销领域比较成熟的网站开始通过收购铁路票务代理网站涉足火车票上网分销领域。

去哪儿网产品总监丘晖认为，未来在线旅游企业将会涉及交通的各个方面，航空、铁路、租车服务等，全面整合交通服务体系，为消费者提供整体出行解决方案。去哪儿网也将布局整体交通出行产品，为消费者提供在线一站式出行服务

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